11月20日-22日，2024中国汽车充换电生态大会在山西太原举办。本届大会由国度动力局电力司和中国汽车工业协会招引，中国电动汽车充电基础设施促进定约、中国汽车工业协会充换电分会驾驭，以“新步地 新将来——构建智谋补能职业生态体系”为主题，共确立“1+1+9+1”项议程，围绕高速公路充换电基础设施确立、充电桩下乡、大功率充电、换电模式、外洋出口、车网互动、居住区充电模式等方面伸开真切疏导与交流，研讨构建产业高质地发展步地的对策、方法与旅途。北汽新动力充电开发部充储居品开发科科长张大宇在11月21日下昼进行的“主题论坛四：大功率充电模式研讨”容貌发表了题为《车桩协同助力充电行业高质地发展》的精彩演讲。以下内容为现场发言实录：

　　群众好，我是北汽认真大地充电业务居品的张大宇。原来安排由咱们好奇的袁爱静主任为群众带来这次精彩的共享，缺憾的是，由于身段抱恙，袁主任无法亲临现场。因此，我额外红运接过这一重负，代表北汽，与群众共享咱们在大功率充电期间边界的见解与预测。

　　一、北汽大功率充电近况

　　最初，大功率充电期间在推动新动力汽车边界的发展中上演着举足轻重的变装。经过上昼诸君群众的轮廓先容，群众对现时新动力汽车市集的渗入率有了较为显着的意志。值得一提的是，单月渗入率更是还是卓越了77%，展现出其强盛的增长势头。面前，寰球新动力汽车渗入率约为50%，而太原地区更是达到了60%的高水平。然则，左证中心走访数据，充电问题在用户用车困扰中占比仍高达56%，即充电便利性仍然是用户购车时的主要顾虑之一。因此，科罚充电未便的问题，摈斥用户痛点，成为了咱们后续发展的要道。经过多年的探索与推行，大功率超充期间已成为科罚用户充电未便的紧要有谋划，得到平常共鸣。

　　2023年，800V高压超充期间全面兴起。转头主岁车展，咱们不难发现已有超60款车型完成了大功率充电期间的升级。截止2024年上半年，超充率更是攀升至8%的高位。而北汽集团弥远秉握高压超充的发展道路，箝制鼓吹期间改进。本年，咱们在广州推出了全新版极狐阿尔法T5车型，其充电功率高达5C，而售价则亲民地设定在15万元傍边。这一举措得胜地将大功率超充期间从原来的30万元市集价下拉至15万元区间，预示着超充期间行将步入普及化发展的新阶段。

　　接下来，我将共享几组对于大地端大功率超充桩布局与车端大功率超充期间发展的数据。截止2024年10月，750V以上的全球超充站占比高达95%，城市平均占比也达到94%，标识着大地电压水平已显赫进步。关联词，面前存在一个地域离别不均的问题，即早期发展的城市中，500V充电设施的占比相对较高，达到了约20%的水平。这就意味着，为了兼容这些充电设施并确保800V高压超充车辆在所有充电场景下王人能赢得邃密的充电体验，车辆需要额外配备升压安装。在现时汽车行业高度竞争的配景下，对这类老旧充电开采的升级将显赫进步用户的举座充电体验。

　　二、全球充电设施趋势分析

　　接下来，与群众共享一下对于充电功率的近况。面前，市面上充电功率主要以120kW为主，但总体来看，充电桩功率水平允在磨蹭进步。连年来，240kW以上的高功率充电设施占比握续增，然则其举座占比仍然稍显不及。尤其是在高速公路充电设施方面，尽管高速公路职业区的充电站粉饰率还是达到了90%至100%的高水平，但举座充电功率仍然相对较低。面前，高速公路沿线的充电桩确立开阔以四根为主，尽管越来越多的职业区正入部属手加多充电桩数目，但超充桩的比例仍然偏低。值得可贵的是，即便某些全球充电桩标示的功率高达360kW或480kW，但其骨子输出的单枪功率仅能达到120kW，单桩的充电效率仍有待进步。

　　北汽针对高压车型进行充电功率的专项统计，对比高压800V车型在极狐超充桩与普通全球充电桩上的充电推崇，发现高压车型在超充桩上的充电功率相较于普通全球桩进步了27%。这一发现揭示出，全球充电桩在维握高压超充车型时，其性能至少被摈弃了近30%，进而导致充电时候相应蔓延30%以上。这不仅影响了用户的充电体验，也闭幕了充电桩翻台率的进步。

　　北汽集团一直竭力于高压超充期间的研发与改进，自2019年起便入部属手开发高压平台，旨在大幅缩减用户的充电时长。现时，咱们的核神思策是围绕“超快充+长续航”推动整车期间发展。在此，咱们欢然书记，由北汽谈论总院主导的《电动汽车安全高效智能充电要道期间及产业化应用》技俩，在汽车工程学会荣获了科技越过一等奖。这一盛誉尤为显赫，因为这次获奖不仅体现了业界对北汽在充电期间改进与产业化应用方面的认同，更彰显了充电期间在新动力汽车行业中地位的进步。

　　三、北汽高压超充期间近况

　　接下来将共享北汽在高压超充方面的布局情况，北汽在高压超充期间的骨子布局方面取得了显赫进展。自2021年至2022年，北汽首发高压超充车型极狐阿尔法S先行版，罢了了190kW的充电功率。至2023年，该期间握续迭代，充电功率已进步至240kW，罢了2.6C的充电倍率。同期，A级车型也已纳入该期间布局限制。

　　2024年上半年，北汽与华为勾通打造的享界S9上市，充电功率达到了300kW，3C的充电倍率。本年下半年，极狐阿尔法T5神行版在广州发布，其充电功率更是跃升至400kW 5C倍率。将来，北汽将链接因循高压超充期间道路，预研6C讨论期间，推测2026年后发布上市。

　　在电板与安全边界，北汽通常醉心。本年4月11日发布的极狐极光电板以安全第一为理念，在高压超充的基础上罢了电板的安全0自燃、耐用0衰减、充电浅易快三大特质。同期，结合大数据与安全期间，构建了车-桩-云智能交互的一容貌大数据预警平台，通过AI预警算法，实时识别亚健康问题，5分钟自动推送后台，24小时贴身职业。

　　针对冬季充电痛点，北汽积极探索谈论多项速加热期间，开发电驱扶助加热、费事电板预加热、脉冲速加热等，罢了低温加热速率可进步至7 /min，较行业现时水平进步6倍；零下20 充电时候可裁减50%以上，大幅改善冬季充电体验。

　　此外，北汽也同步进行超充场站布局，定制开发1000V，800A的极狐超充场站，应用液冷的期间，罢了充电枪线减重46%，提枪分量不及2.5kg，大大进步用户体验。面前已上线200余座充电站，但这100多个站对于车主来说远远不成抖擞用户充电的便利性，是以咱们更但愿和在座的伙伴一齐打造超充的职业收集让高压超充的车主无意有超充的体验。

　　据中科院数据露出，车辆在全球充电桩的平均充电时候是52分钟，而采用超充站充电时候可裁减为32分钟，时候简易30%以上。左证《用户充电行径白皮书》的数据统计露出，当电动汽车车主在选拔充电桩时，卓越72%的比例倾向于优先选拔大功率充电桩。因此，咱们确立大功率充电桩后，将具备更强的吸援用户的智商。

　　四、电动汽车将来充电需求

　　针对将来充电需求的筹算，咱们注重接洽了几个要道方面，第一但愿无意显赫进步城市中高压超充桩的比例。独特是在单桩功率方面，至少需要达到480kW及以上，这与刚刚钟敦朴的提议殊途同归，均以为这一法式是保证将来3至5年内整车功率进步需求的基础。接洽到充电桩一朝安装，平时预期的运营周期不少于五年，结合现时期间发展趋势，五年后4C乃至5C的充电倍率推测平常普及。因此，咱们的筹算旨在确保充电设施无意前瞻性地抖擞并引颈这一期间越过的波浪。

　　第二是对于500V充电桩升级的问题，自2015年至2018年期间，这一边界经验了无数的替换责任。关联词，时于本日，部分老旧桩仍在使用中，这对车企而言组成了一定的困扰。左证咱们的分析，如若这些老旧桩的情景未被纳入用户体验的考量限制，那么可能会导致30%的用户体验无法得到抖擞。因此，蹙迫但愿无意加速鼓吹500V充电桩的升级责任，以确保所有用户王人能享受到高质地的充电职业。在这方面，深圳市发布了对于老旧充电桩的判定例则，并同步鼓吹讨论替换责任。另外，家喻户晓，高压超充设施竟然立参加相对较大。因此，咱们也在此号召政府无意予以一定的补贴以及相应的政策维握，以促进高压超充期间的普及与发展。

　　第三是在充电便利化方面的需求，咱们但愿无意增设更多配备雨棚的充电场站，旨在不管是雨天如故雪天，王人能为用车主提供一个温馨且邃密的充电环境，进步充电体验。此外，但愿允洽加多配套的活命设施，比如确立休息区，让用户在充电的同期不错享用一杯咖啡，如彭总所言，简短闲散地恭候车辆充满电再开拔。终末，面前高德和百度等头部图商已为电动车主提供寻找充电桩的进口，但尚未与车辆信息真切交融，咱们但愿和高德、百度在车和路的数据上作念深度交融，结合用户的充电民风、充电桩的信息和状态等数据，为用户筹算最优的充电科罚有谋划。况兼，跟着高压超充车型的快速加多，对于400V平台和800V平台的车主，但愿无意在舆图上提供更径直的筛选，对于800V超充车主也有更好的选拔性和便利性。

　　第四，针对高速公路职业区这一典型的大功率充电场景，需要有超充收集的维握，号召高速公路建桩以480kW的高压超充桩为主。此外，当电板SOC达到90%后的充电，所需时候会显赫蔓延。针对这一情况，不错纯真改变策略，将SOC方针值设定在90%傍边。这么在高速行驶时，车辆不错快速充电至90%，充分运用高功率充电阶段罢了电量的飞速进步，裁减恭候时候，灵验提高翻台率。同期，为了进一步优化高速充电场站的运营成果，不错引入更为细巧化的治理设施，举例列队预约叫号机制，不仅无意灵验幸免充电站内的拥挤情况，还能进步用户体验，确保每位车主王人能高效、浅易地完成充电。

　　诚然增程车型市集渗入率在稳步进步，充电行业不消过于忧虑。事实上，增程车型靠近的充电张惶更为严峻，其充电频率相较于纯电动车型更为不绝。在开发增程车型的历程中，咱们正积极向超充主张发展，如3C、4C乃至800V高压超充期间。这一历程中，需要咱们与电板企业联袂并进，握续责问电板资本。值得一提的是，高压超充充电桩的职业对象不仅限于纯电车型，将来增程车型也或将愈加依赖这类充电桩。因此，咱们期待与电板行业的合营伙伴共同竭力，竭力于进步SOC结尾的充电速率，从而进一步提高充电效率，为用户带来愈加浅易、高效的充电体验。

　　在车网互动这一边界，早在2019年，咱们便已与国度电网联袂，共同预研并发布了车网互动这一技俩。至2022年，咱们与国网联袂并进，共同竭力于车网互动的一体化推行，真切开展这一边界的探索与合营。

　　本年，北汽与宁德时期（300750）的计策合营中，也注重说起了这一主张，谋划在互动维度上加大参加力度。跟着宁德时期4C电板及骁遥超等增混电板的发布，北汽的超充车型布局也彭胀至A级车及以上市集。这意味着，在电板行业的推动下，高压超充期间将缓缓走向子民化。与此同期，华为也在积极布局高压液冷充电系统。在这些行业领军者的推动下，车企在高压车型边界的渗入率和实施速率正显赫加速。据初步预测，到2026年，800V高压超充车型的渗入率有望冲破20%大关。

　　跟着新动力汽车市集的快速增长，充电期间通常在经验着日月牙异的冲破。在此配景下，车企与充电桩企业之间的紧密合营变得尤为紧要。两边需要联袂并进，共同竭力，为用户带来愈加愉悦、高效的超充体验。

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